Маломерное судно чибис 14100 руководство по эксплуатации. Малый спасательный катер из легкого сплава «Чибис. Основные данные катера

До недавнего времени спасательная служба страны была лишена «собственного» специализированного судна.

В прошлую навигацию у причальных стенок наших спасательных станций появились первые катера «Чибис», специально спроектированные и оборудованные для оказания помощи терпящим бедствие на воде. Проект этого судна создавался специалистами ЦКБ «Восток» в тесном контакте со спасательной службой Ленинграда, руководимой Б. О. Найманом.

Катер получился удачным, - сказал нам в беседе Борис Оттович,- скоростным, что очень важно, так как на все сборы и поиск пострадавшего нам по нормам отводится не более 6 минут, маневренным, удобным для оперативной работы дежурной смены. Специфика работы спасателей требует одновременно и просторного кокпита, размещения большого количества специального оборудования. Благодаря отсутствию внутренней зашивки бортов удалось большую часть этого оборудования разместить вдоль них.
Немного необычным для водителей спасательных катеров оказалось дистанционное управление реверсом и газом обычного лодочного типа - под левую руку, но это дело привычки. В будущем придется сделать доску для пострадавшего убирающейся на уровне пайола или вообще отказаться от нее, чтобы кокпит освободить для работы команды. Опыт показывает, что практически действенную врачебную помощь всегда оказывают уже на берегу, поскольку многие специальные медицинские приборы для реанимации не приспособлены для работы на волнении.

И еще одно пожелание - обязательно оборудовать «Чибисы» дополнительно громкоговорящей связью. Это просто необходимо при патрулировании вдоль пляжей.

По площади акватории, на которой несется спасательная служба, ленинградский участок занимает одно из первых мест в стране. На этом участке расположена 31 водная спасательная станция. На большинстве из них эксплуатируются мало приспособленные для оказания помощи на воде деревянные разъездные катера 370-го и 377-го проектов.

На некоторых станциях можно встретить под флагом спасательной службы даже самые обычные прогулочные мотолодки или потребительские катера типа «Амур-М». Ясно, что такие спасательные суда малоэффективны.

В прошедшую навигацию первые четыре «Чибиса» уже несли вахту на ленинградской воде. В этом году их будет шесть. В течение пятилетки планируется довести общее число новых спасательных катеров до 25. Они будут закреплены за станциями, которые контролируют наиболее оживленные районы акваторий.

В заключение следует сказать, что Сосновский судостроительный завод приступил к серийному производству спасательных катеров «Чибис». В будущем планируется выпуск и его модификации - разъездного катера на базе того же корпуса.

Основные данные катера

С каждым годом все большее число жителей нашей страны проводит свой отдых на воде и у воды. К сожалению, спасательная служба страны, призванная оказывать быструю и квалифицированную спасательную и медицинскую помощь, до сих пор не имела своего специализированного катера.

В настоящее время для этой целя используются служебно-разъездные и прогулочные катера проектов «ЛМ4-87М», «ЛМ4-8МК», «370М», «370У», «КС-20», «Амур-М», «Волга» и даже прогулочные мотолодки.

Оказание квалифицированной помощи на этих судах затруднено по следующим причинам:

большинство катеров имеет недостаточную скорость полного хода - 18-25 км/ч;
традиционная планировка не позволяет удобно разместить ни спасательное и медицинское снаряжение, ни дежурную смену из пяти человек (водитель-моторист, три матроса-аквалангиста и медицинский работник), ни самих пострадавших;
оборудование на катерах и его расположение неудобны для оказания первой медицинской помощи спасенному, особенно для проведения первичной реанимации; подавляющее большинство катеров не имеет встроенных медицинских «досок», на которые должен быть уложен спасенный для оказания ему медицинской помощи;
многообразие типов катеров, используемых в качестве спасательных, удорожает стоимость их эксплуатации, требует большого количества запасных частей и материалов для их ремонта, причем срок службы деревянных катеров до полного списания составляет всего пять-шесть лет.

В августе 1978 г. был принят опытный образец первого отечественного малого спасательного катера «Чибис», проект которого разработан специалистами филиала ЦКБ «Восток» по техническому заданию спасательных служб министерств жилищно-коммунального хозяйства УССР и РСФСР.

По замыслу конструкторов, катер предназначен не только для оказания помощи терпящим бедствие на воде, но и несения патрульно-спасательной службы в зонах действия спасательных станций.

Катер «Чибис» построен под надзором и по Правилам Речного Регистра РСФСР для судов класса «Р», которым разрешается плавание в бассейнах разряда «О» с ограничением по погодным условиям. «Чибис» может эксплуатироваться и в прибрежных морских районах.

Обводы катера выбраны остроскулыми с наклонными форштевнем и транцем. Конструкция корпуса выполнена сварной из алюминиево-магниевого сплава с поперечной системой набора корпуса. Компоновка сделана традиционной - двумя переборками судно разделено на моторный отсек, кокпит и носовой отсек, в случае затопления которого катер остается на плаву.

При разработке проекта большое внимание было уделено расположению кокпита и моторного отсека. Размеры кокпита выбраны такими, чтобы были обеспечены нормальные условия как при подготовке и проведении спасательной операции, так и при оказании медицинской помощи, включая реанимацию. Для этой цели в кокпите установлен рундук с медицинской доской и откидное сиденье для медработника, около которого размещена медаппаратура и аптечка. Для остальных членов дежурной смены предусмотрены четыре сиденья.

За кормовыми сиденьями хранятся два акваланга для матросов-спасателей, а в рундуке - гидрокомбинезоны и другое легководолазное снаряжение. Такое размещение позволяет аквалангистам еще на пути к пострадавшему быстро надеть гидрокомбинезоны, акваланги и быть готовыми к спасению людей до подхода катера к месту бедствия.

В кокпите также размещены два якоря с концами, складной трап, аварийно-спасательное и шкиперское снабжение, два огнетушителя и ручной осушительный насос.

Кокпит оборудован пультом управления с рулевой машинкой, рукоятками управления реверсом и оборотами двигателя, средствами внешней связи (УКВ-радиостанция, электромегафон, сигнальные фигуры, ракеты и флаги) и съемным тентом.

В носовой части кокпита установлен ветрозащитный козырек, центральная стойка которого является основанием откидной мачты. В кормовой части под сиденьями размещены топливные цистерны.

В качестве двигателя выбран бензиновый двигатель марки М8ЧСПУ100-1.

Габариты моторного отсека обеспечивают свободный доступ к двигателю, его системам, аккумуляторной батарее и электрооборудованию.

Моторный отсек закрывается откидной крышкой с фиксатором. Кроме двигателя с агрегатами здесь размещены аккумуляторная батарея, электрооборудование, противопожарная кошма в футляре, рулевое устройство, звуковой сигнал, запасной румпель и сумка с инструментом и запчастями.

Вентиляция моторного отсека осуществляется естественным путем через вентиляционные решетки.

Рулевое устройство состоит из рулевой машинки, штуртросов и руля с баллером. Максимальный угол перекладки руля 35°.

На палубе катера, стойках ветрозащитного козырька и на мачте установлены сигнально-отличительные огни.

В носовой и кормовой частях палубы установлены рым-утки для швартовки катера, которые одновременно служат и для его подъема из воды.

По бортам катера навешен спасательный леер и нанесена надпись «Спасательный». Корпус окрашен в хорошо заметный на воде оранжевый цвет, а в носу на палубе нанесена эмблема спасательной службы. Срок службы катера рассчитан на 15 лет.

Опытный образец катера прошел всесторонние заводские и государственные испытания и по их результатам был рекомендован для эксплуатации спасательным службам страны.

С 1979 г. освоена серийная постройка катеров «Чибис», они уже начали свою службу на спасательных станциях.

В 1980 г. опытный образец катера экспонировался на ВДНХ в павильоне «Судостроение» и был отмечен серебряной и бронзовыми медалями. В 1981 г. группе разработчиков катера выдано авторское свидетельство на промышленный образец катера.

Скоростные катера, построенные «Вымпелом», составляют основу корабельной группировки Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. В частности, в этом году «Вымпел» успешно продолжает строительство серии катеров для Береговой охраны РФ.

Малый пограничный катер проекта 21850 «Чибис» относится к классу служебно-боевых кораблей и катеров. Подкласс – малый пограничный катер. Проект катера разработан Центральным конструкторским бюро имени Алексеева.

Катер предназначен для охраны морских прибрежных участков государственной границы. Районы плавания – прибрежные морские акватории, включая мелководные, и заливы с удалением от берега до 5 миль и от пункта укрытия до 14 миль. Катер обеспечивает решение следующих задач: обследование прибрежных акваторий, внутренних и внешних рейдов портов и гаваней с целью поиска малых и средних целей; обнаружение и перехват малых скоростных целей; перевозку пограничных нарядов и антитеррористических групп; спасение людей в районах несения службы. Дальность плавания на экономической скорости «Чибиса» составляет 160 миль. В режиме патрулирования со скоростью хода 6 узлов дальность плавания – свыше 500 миль.

Пропульсивная установка состоит из двух комплексов, включающих главный двигатель и сопряженный с ним водометный движитель. В состав каждого комплекса входят: двигатель D4-260 фирмы Volvo Penta мощностью 1009 кВт; водомет FF240 фирмы KaMeWa, укомплектованный гидравлической системой управления.

Для кораблевождения и обеспечения навигационной безопасности плавания в любых условиях принят следующий состав штурманского вооружения: магнитный компас KMC 90-1, приемник ГЛОНАСС/GPS с функцией картплоттера «Регата-710», навигационная радиолокационная станция «Поиск» МР-415, светосигнальное оборудование.

Главные размерения катера «Чибис»

Длина габаритная, м -11,0

Ширина габаритная, м - 3,06

Осадка габаритная, м - 0,61

Водоизмещение полное, т - 6,02

Основной материал корпуса и надстройки – алюминиево-магниевый сплав.

Скорость катера – около 38 узлов, скорость экономического хода – 30 узлов.

Силовым ведомствам РФ хорошо известен скоростной патрульный катер проекта 12150 «Мангуст». Этот быстроходный глиссирующий катер в корпусе из алюминиево-магниевого сплава с обводами «глубокое V» развивает максимальную скорость в 53 узла и незаменим для выполнения задач, стоящих перед Береговой охраной, морской полицией, таможенными службами, а также при проведении поисково-спасательных операций.

Проект универсален, и на его основе могут создаваться различные модификации катера в зависимости от решения тех или иных задач. Совместно с ЦМКБ «Алмаз» ССЗ «Вымпел» провел модернизацию проекта 12150 «Мангуст». Была изменена внутренняя компоновка, увеличена надстройка, установлен боевой дистанционно управляемый модуль. Результатом модернизации стало улучшение боевых, тактических, мореходных и технических характеристик катера, а также заметно улучшилась его обитаемость.

Основные характеристики модернизированного катера «Мангуст»:

Длина габаритная, м - 19,2

Ширина наибольшая, м- 4,4

Водоизмещение полное, т - 27,2

Осадка наибольшая с учетом винтов, м - 1,13

Максимальная скорость хода на тихой воде при нормальном водоизмещении, узлов - 53

Экономичная скорость катера при тех же условиях, узлов - 36

Скоростной патрульный катер проекта 14310 «Мираж» – быстроходный глиссирующий в корпусе из алюминиево-магниевого сплава с остроскулыми обводами. Применение комплекса автоматически управляемых интерцепторов улучшает скоростные характеристики катера на 8-10 узлов, а также мореходные, уменьшая амплитуду бортовой качки в шесть раз и килевой качки – в 1,5 раза. При водоизмещении в 120 т, скорость катера при использовании системы интерцепторов составляет до 50 узлов, а дальность плавания – до 1500 миль.

За свою историю, насчитывающую не одно десятилетие, ССЗ «Вымпел» накоплен огромный опыт сотрудничества с отечественными и зарубежными заказчиками. Богатые традиции, отточенное поколениями мастерство, высокий профессиональный уровень коллектива, постоянное развитие и модернизация производства помогли «Вымпелу» стать современным предприятием по выпуску катеров, отвечающих самым высоким требованиям рынка судостроения.

ОАО «Судостроительный завод «Вымпел»

Катера проекта 21850 «Чибис» строятся на ССЗ «Вымпел» (город Рыбинск, Ярославская область, Россия) по заказу Пограничной службы ФСБ России.

Малый пограничный катер «Чибис» проекта 21850 предназначен для охраны морских прибрежных участков государственной границы.

Районы плавания - прибрежные морские акватории, включая мелководные и заливы с удалением от берега до 5 миль и от пункта укрытия до 14 миль.

Катер обеспечит решение следующих задач:

обследование прибрежных акваторий, внутренних и внешних рейдов портов и гаваней с целью поиска малых и средних целей;

обнаружение и перехват малых скоростных целей;

обеспечение перевозок пограничных нарядов, антитеррористических групп;

спасение людей в районах несения службы.

Основные характеристики катера проекта 21850 «Чибис»: Водоизмещение полное 6,08 тонн. Длина наибольшая 9,95 метра, ширина габаритная 3,06 метра, высота габаритная 5,3 метра. Максимальная скорость хода более 37 узлов, экономическая скорость хода 30 узлов. Автономность двое суток. Экипаж составляет 2 человека.

Главный двигатель: Пропульсивная установка, состоящая из двух комплексов, включающих главный двигатель и сопряжённый с ним водометный движитель.

В состав каждой комплекса входят: двигатель D4-260 фирмы Volvo Penta мощностью 1009 кВт; водомет FF240 фирмы KaMeWa, укомплектованный гидравлической системой управления.

Для кораблевождения и обеспечения навигационной безопасности плавания в любых условиях применения катера принят следующий состав штурманского вооружения: магнитный компас KMC 90-1; приемник ГЛОНАСС/GPS с функцией картплоттера «Регата -710»; навигационная радиолокационная станция «Поиск» МР-415; светосигнальное оборудование.

22 апреля 2013 года состоялся спуск на воду малого пограничного катера «Чибис» проекта 21850. Данный катер стал первым катером, который был спущен на воду в 2013 году.

25 апреля 2013 года состоялся спуск на воду второго малого пограничного катера «Чибис» проекта 21850, построенного для ФСБ России. После прохождения швартовных, заводских ходовых и приемо-сдаточных испытаний катер был доставлен автотранспортом к месту базирования.

В июне 2013 года были спущены на воду еще два «Чибиса».

22 и 24 апреля 2014 года на ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (город Рыбинск) были малых пограничных катера «Чибис» проекта 21850 (бортовые номера 669 и 679). Это первые катера из серии, построенные для ФСБ России в 2014 году. 28 мая подписаны приемные акты на два малых пограничных катера проекта 21850 «Чибис» (бортовые номера 669 и 679). Катера подготовлены к отгрузке железнодорожным транспортом к месту базирования.

Всего в 2015 году судостроительному заводу «Вымпел» предстоит сдать 12 катеров «Чибис», последний из них отправится к месту несения службы в октябре.

12 мая 2015 года на судостроительном заводе «Вымпел» проекта 21850 «Чибис». По сообщению от 28 мая катера (заводские номера 02121, 02122, 02123), спущенные на воду в мае 2015 года, проходят на акватории Волги в районе Рыбинска . 17 июня 2015 года государственная комиссия на три малых пограничных катера (заводские номера 02121, 02122, 02123). К месту несения службы, в порт приписки Балаклава, катера (заводские номера 02121, 02122, 02123) будут доставлены железнодорожным транспортом.

Четвертый «Чибис» (заводской номер 02124) спущен на воду 24 июня 2015 года. По сообщению от 18 августа в Ростов-на-Дону в Пограничное управление ФСБ России по Ростовской области.

Пятый «Чибис» (заводской номер 02125) спущен на воду 30 июня 2015 года. По сообщению от 18 августа в Ростов-на-Дону в Пограничное управление ФСБ России по Ростовской области.

Шестой «Чибис» (заводской номер 02126) по сообщению от 18 августа 2015 года испытаниях, ему предстоят приёмо-сдаточные. По сообщению от 07 сентября . В ближайшее время отправится железнодорожным транспортом в Астрахань. Заказчик - Пограничное управление ФСБ России по Республике Калмыкия и Астраханской области.

Седьмой «Чибис» (заводской номер 02127) спущен на воду 04 августа 2015 года. По сообщению от 18 августа испытания, а с 24 августа выйдет на ходовые. По сообщению от 07 сентября . В ближайшее время отправится железнодорожным транспортом в Астрахань. Заказчик - Пограничное управление ФСБ России по Республике Калмыкия и Астраханской области.

Восьмой «Чибис» (заводской номер 02128) у 18 августа 2015 года. По сообщению от 07 сентября . В ближайшее время отправится железнодорожным транспортом в Астрахань. Заказчик - Пограничное управление ФСБ России по Республике Калмыкия и Астраханской области.

Девятый «Чибис» (заводской номер 02129) 03 сентября 2015 года. На 16 сентября находится на приёмо-сдаточных испытаниях. По сообщению от 22 сентября Государственная комиссия приёмный акт. После подписания приёмного акта катер отправится железнодорожным транспортом к месту несения службы в город Балтийск Калининградской области. Затем будет подписан приказ о включении катера в состав Пограничной службы, состоится подъём флага, и «Чибис» будет выполнять задачи по охране Государственной границы.

Десятый «Чибис» (заводской номер 02130) 16 сентября 2015 года. Через два дня выйдет на заводские ходовые испытания. 26 сентября приёмный акт. В ближайшее время катер будет отправлен в город Высоцк. Заказчик - ПУ ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

Одиннадцатый «Чибис» (заводской номер 02131) на воду 02 октября 2015 года. После приёмо-сдаточных испытаний, которые назначены на 12 октября, катер отправится заказчику в Сочи, в пограничное управление ФСБ России по Краснодарскому краю. 21 октября приёмный акт.

Двенадцатый «Чибис» (заводской номер 02132) на воду 09 октября 2015 года. В ближайшее время катеру предстоит пройти швартовные, ходовые и приёмо-сдаточные испытания. После этого отправится в Сочи, в Пограничное управление ФСБ России по Краснодарскому краю. 21 октября приёмный акт.

Чибис — малый спасательный катер Чибис выпускается СЗЗ «Вымпел» с 1979 года, результат совместной работы над проектом ЦКБ «Восток» и спасательной службы Ленинграда. Он сконструирован из легкого сплава, имеет высокие скоростные характеристики и предназначен для спасения людей на воде при бедствии, патрульно-спасательной службы. Может эксплуатироваться в прибрежных водах или пресных водоемах.

Обзор катера Чибис

Нельзя сказать, что за 35 лет службы этот катер устарел. Наоборот, благодаря отличным техническим характеристикам, он продолжает успешно использоваться в спасательных и личных целях (прогулки на воде, дайвинг).

Модель обладает хорошей маневренностью и управляемостью. В некоторых моделях корпус имеет ярко-оранжевую окраску для обеспечения лучшей заметности на воде (при спасательных операциях). Габариты модели составляют 7х2,2 метра, пассажироемкость 6 человек.

Катер оснащен ветрозащитным козырьком в носовой части, складным трапом, двумя якорями, аварийно-спасательным снаряжением, рундуком с медицинской доской, креслом для медработника, обмундированием для водолазов. Просторный кокпит и моторный отсек позволяют не только удобно разместиться пассажирам на борту, но и свободно выполнять любые действия по обслуживанию лодки.

Управление осуществляется рулевой машинкой, штурвальными тросами и рулем с баллером, имеются отличительные сигнальные огни, швартовные рым-утки. Предназначен для использования с бензиновым двигателем максимальной мощностью 100 л.с. и может достичь скорости 43 км/ч.

Чехлы и тенты на катер Чибис

При эксплуатации судна, транспортировке или швартовании возникают ряд проблем, связанных с обеспечением комфорта пассажиров во время водной прогулки, сохранностью систем управления, приборов, корпуса, внутренней обшивки в период между эксплуатацией. Специальные чехлы и тенты на катер обеспечивают максимальную защиту в любых ситуациях и являются наиболее эффективным способом продления срока эксплуатации судна.

Наша компания изготавливает чехлы и тенты на плавательные средства по индивидуальным размерам и пожеланиям. Мы выполняем пошив защитных укрытий любого назначения — зимние , ходовые тенты , стояночные или транспортировочные .

Работа по предварительным индивидуальным замерам обеспечивает надежность конструкции и идеальное совмещение с судном.
Изделия изготавливаются из прочных, износостойких материалов: